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　　2018年2月27日，中國(guó)自主研制的ARJ21-700飛機(jī)從西安起飛，前往冰島凱夫拉維克國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行大側(cè)風(fēng)試驗(yàn)。4月8日下午3點(diǎn)，在“離家”41天、往返2萬(wàn)多公里航程后，ARJ21-700平穩(wěn)降落在西安閻良機(jī)場(chǎng)，為冰島大側(cè)風(fēng)試飛之旅畫上圓滿句號(hào)。

　　近日，《面對(duì)面》記者專訪了試飛的現(xiàn)場(chǎng)總指揮，特級(jí)試飛員，航空工業(yè)試飛中心副主任趙鵬。

　　冰島待命

　　在ARJ21-700取得適航證之前，飛機(jī)曾先后4次前往嘉峪關(guān)進(jìn)行側(cè)風(fēng)試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)獲得的抗側(cè)風(fēng)飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)為22節(jié)，也就是6級(jí)風(fēng)速。但是，ARJ21-700抗側(cè)風(fēng)能力的設(shè)計(jì)目標(biāo)值是30節(jié)側(cè)風(fēng)條件下起飛和27節(jié)側(cè)風(fēng)條件下著陸。經(jīng)過(guò)充分調(diào)研和大量協(xié)調(diào)準(zhǔn)備，中國(guó)商飛公司決定，ARJ21－700前往冰島凱夫拉維克國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)展大側(cè)風(fēng)包線擴(kuò)展審定試飛。

　　凱夫拉維克國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有全球?yàn)閿?shù)不多的東西、南北兩條垂直交叉走向的“十”字型跑道，當(dāng)?shù)爻Ｄ暧?0節(jié)以上大風(fēng)，有利于捕捉到更大側(cè)風(fēng)的試驗(yàn)氣象。在國(guó)際上，波音，空客，龐巴迪這樣的世界主流的飛機(jī)制造商，都會(huì)選擇在這里進(jìn)行側(cè)風(fēng)試驗(yàn)。然而團(tuán)隊(duì)抵達(dá)后，卻被通知他們只能使用其中的一條縱向跑道進(jìn)行試飛，飛行時(shí)間也嚴(yán)格限制，每天只能利用早上9點(diǎn)至下午1點(diǎn)半，這短短的4個(gè)半小時(shí)內(nèi)進(jìn)行試飛。

　　趙鵬：這里面有一個(gè)很復(fù)雜的博弈過(guò)程，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局專門請(qǐng)了一個(gè)資深的航空專家評(píng)估我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)，我們這型飛機(jī)和我們的飛行安全性，什么意思，鑒于2013年那起事故，我不希望再有任何側(cè)風(fēng)試驗(yàn)在我這兒進(jìn)行，你們執(zhí)意要來(lái)，你要向我證明你的飛行是非常非常安全的。

　　冰島機(jī)場(chǎng)方面的擔(dān)心并非沒(méi)有道理，民航客機(jī)起降都盡量避免遭受側(cè)風(fēng)，而試飛飛機(jī)卻要尋求側(cè)風(fēng)，這就會(huì)造成安全風(fēng)險(xiǎn)。凱夫拉維克機(jī)場(chǎng)的跑道外就是城鎮(zhèn)，一旦發(fā)生飛行事故，就可能威脅居民的安全。

　　2013年，俄羅斯一架SSJ100噴氣式客機(jī)來(lái)到這里進(jìn)行大側(cè)風(fēng)試驗(yàn)時(shí)就發(fā)生了硬著陸事故。自此，冰島凱夫拉維克機(jī)場(chǎng)就再未開(kāi)展過(guò)試飛工作，為了證明我們具備在嚴(yán)苛條件下安全起降的能力，哪怕是大雪天團(tuán)隊(duì)也沒(méi)有停止試飛。團(tuán)隊(duì)盡可能詳盡地提供試飛計(jì)劃和飛機(jī)的安全評(píng)估報(bào)告，來(lái)?yè)Q取冰島方面的信任。經(jīng)過(guò)一系列努力，在團(tuán)隊(duì)抵達(dá)冰島的10天后，凱夫拉維克機(jī)場(chǎng)時(shí)隔5年時(shí)間，再一次開(kāi)啟了“十”字型跑道供飛機(jī)進(jìn)行大側(cè)風(fēng)試飛。

　　等風(fēng)來(lái)

　　冰島常年大風(fēng)，7級(jí)風(fēng)的目標(biāo)更是隨時(shí)可見(jiàn)。可今年，哪怕出現(xiàn)了暴雪，也沒(méi)有伴隨著常有的大風(fēng)。3月17日，ARJ21飛機(jī)在凱夫拉維克機(jī)場(chǎng)上空盤旋了一圈又一圈，希望能夠等到突然降臨的大風(fēng)。遺憾的是，大風(fēng)并沒(méi)有降臨。隨著這一次的無(wú)功而返，試飛團(tuán)隊(duì)距離原定的返程時(shí)間只剩下了不到3天，為此，團(tuán)隊(duì)成員不得不去續(xù)簽了簽證，而他們甚至不知道，要在續(xù)簽申請(qǐng)上的日期一欄填多久。

　　記者：各種牽掛都來(lái)了？

　　趙鵬：煩躁，灰心，失望，可能我等不到了，覺(jué)得我們可能和在國(guó)內(nèi)一樣等不到那么大風(fēng)，我們說(shuō)2014年是追云去。

　　記者：這次是等風(fēng)來(lái)？

　　趙鵬：這次是等風(fēng)來(lái)，因?yàn)槲覀儧](méi)法兒追風(fēng)去，我們只能等風(fēng)來(lái)，這個(gè)等還真是我們體會(huì)，這個(gè)等真是比追煎熬。

　　3月23日，冰島出現(xiàn)了一個(gè)月以來(lái)的第一次極光，試飛團(tuán)隊(duì)也終于等來(lái)了他們的好消息。冰島機(jī)場(chǎng)的管理人員告訴他們，3天后，將迎接最高將近10級(jí)的強(qiáng)烈大風(fēng)。

　　按照往常的習(xí)慣，團(tuán)隊(duì)會(huì)在9點(diǎn)鐘出發(fā)，10點(diǎn)鐘正式試飛。但是那天還不到8點(diǎn)，他們就已經(jīng)整裝待發(fā)。讓團(tuán)隊(duì)如此緊張的原因，依舊是冰島捉摸不定的天氣。根據(jù)當(dāng)天的氣象預(yù)告，中午之后的風(fēng)速將超過(guò)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)給出的試飛極限值。這就意味著，在天氣變化之前的每分每秒都極其珍貴，然而，機(jī)組在停機(jī)位等待了半個(gè)小時(shí)，也沒(méi)有得到塔臺(tái)批準(zhǔn)起飛的指令，此時(shí)，留給試飛團(tuán)隊(duì)的時(shí)間僅僅只剩下一個(gè)半小時(shí)，意味著他們需要在這一個(gè)半小時(shí)之內(nèi)，完成6次有效的側(cè)風(fēng)起降。

　　完成大側(cè)風(fēng)試驗(yàn)

　　3月26日上午9點(diǎn)整，當(dāng)試飛機(jī)組終于得到允許起飛的指令時(shí)，天空中出現(xiàn)了一道絢麗的彩虹，伴隨著這個(gè)意外降臨的驚喜，試飛機(jī)組駕駛著ARJ21迎風(fēng)起飛。在強(qiáng)烈的側(cè)風(fēng)沖擊下，飛機(jī)的機(jī)身開(kāi)始晃動(dòng)，地面團(tuán)隊(duì)成員的心也隨之提了起來(lái)。決定性的一刻即將到來(lái)，當(dāng)ARJ21像“螃蟹”一樣緩緩的降落在了凱夫拉維克機(jī)場(chǎng)，監(jiān)測(cè)中心的成員們激動(dòng)不已。

　　趙鵬：我在指揮員坐席，拿著話筒，這個(gè)投影的墻上就是實(shí)時(shí)變化的風(fēng)向風(fēng)速和兩分鐘的平均風(fēng)向風(fēng)速，還有不停地一秒鐘報(bào)一次的，風(fēng)向多少度，風(fēng)速多少節(jié)，風(fēng)向多少度，風(fēng)速多少節(jié)，整個(gè)這一百多號(hào)中國(guó)人沒(méi)有一個(gè)閑著的。

　　從第一次起飛，到最后一次著陸，試飛持續(xù)了86分鐘。冰島大側(cè)風(fēng)包線擴(kuò)展審定試飛的成功，標(biāo)志著ARJ21－700具備適航規(guī)章要求的全部氣象條件下的安全運(yùn)營(yíng)能力，對(duì)拓展飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境、提高飛機(jī)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率具有重要意義。

　　側(cè)風(fēng)試驗(yàn)，指在側(cè)風(fēng)環(huán)境下飛機(jī)起降時(shí)的操縱穩(wěn)定性和動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定性測(cè)試。飛機(jī)在逆風(fēng)條件下起降，使用的跑道長(zhǎng)度最短，還可增加安全裕度，因此機(jī)場(chǎng)跑道方向一般與當(dāng)?shù)厥⑿酗L(fēng)向平行，但風(fēng)向不可能永遠(yuǎn)順應(yīng)人意，側(cè)風(fēng)會(huì)增加飛機(jī)起降難度。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 陳俊松