國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在湖北荊門成功實現(xiàn)水上首飛。新華社發(fā)

　　昨日上午，湖北荊門漳河機(jī)場，國人的目光再一次聚焦到產(chǎn)自珠海的水陸兩棲大飛機(jī)“鯤龍”AG600身上，AG600水上首飛正式開始。

　　開車、滑行、入水……一氣呵成AG600宛如一條東方巨龍從水面踏浪而起，直插云霄，在漳河水上機(jī)場上空翱翔三周。9時5分AG600飛機(jī)像一只靈動的沙鷗，平穩(wěn)地貼著水面滑行、輕盈入水，濺起歡快的水花，穩(wěn)穩(wěn)降落在漳河水上機(jī)場，觀眾席響起了熱烈的掌聲

　　伴隨著《歌唱祖國》的動人旋律，9時18分，AG600飛機(jī)通過氣勢恢弘的水門回到主席臺前。機(jī)長趙生報告順利完成首次水上起降科研試飛任務(wù)！這是繼2017年12月24日AG600在珠海成功實現(xiàn)陸上首飛后又一歷史性時刻。

　　作為我國大飛機(jī)“三兄弟”之一的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600，是中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司自主研制的我國首款大型水陸兩棲飛機(jī)。AG600飛機(jī)的陸上、水上成功首飛，填補(bǔ)了我國在大型水陸兩棲飛機(jī)的研制空白，為我國大飛機(jī)家族再添一名強(qiáng)有力的“重量級選手”。

　　AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)。作為國家應(yīng)急救援體系建設(shè)中急需的重大航空裝備，AG600于2009年6月經(jīng)國家正式批復(fù)立項；2016年7月23日在位于珠海金灣的珠海航空產(chǎn)業(yè)園順利實現(xiàn)總裝下線；2017年12月24日在廣東珠海成功完成陸上首飛。

　　按計劃，這架飛機(jī)近期將飛回珠海參加本屆中國航展，與運20、C919勝利會師。

　　乘風(fēng)破浪：“鯤龍”擊水要邁三道坎

　　“‘鯤龍’是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機(jī)?！盇G600飛機(jī)總設(shè)計師黃領(lǐng)才介紹，盡管去年底“鯤龍”已在珠海順利陸上首飛，但對于一架水陸兩棲大飛機(jī)而言，必須經(jīng)歷水上首飛起降考驗，才稱得上水陸兩棲。

　　世界上目前能研發(fā)水陸兩棲大飛機(jī)的國家寥寥，關(guān)鍵的水上起降都處于技術(shù)封鎖?！蚌H龍”水上首飛至少面臨三大難關(guān)：

　　——涉水關(guān)。岸上是飛機(jī)，水面是大船。機(jī)身、翼展與波音737差不多，起飛重量達(dá)到50多噸的大飛機(jī)，在水面時如何保證機(jī)體結(jié)構(gòu)不漏水；相對于30節(jié)左右船速，AG600水面起飛速度達(dá)到100節(jié)，水面對船底結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大壓力；水面風(fēng)力、波浪影響下，飛機(jī)狀態(tài)是否穩(wěn)定，操縱系統(tǒng)是否正常，都是巨大考驗。

　　——操作關(guān)。相較于陸上飛行，水上首飛使用起落架滑跑起降不同，水上起降依靠船體在水面滑水起降，除了水面環(huán)境影響以外，船體和飛機(jī)本身的氣水動特性都需要飛行員反復(fù)練習(xí)并準(zhǔn)確掌握。

　　——適航關(guān)。作為一架民機(jī)，必須獲得國家民航主管部門頒發(fā)的適航證，才能開展飛行活動。

　　在前期密集試驗基礎(chǔ)上，“鯤龍”在荊門漳河水庫上進(jìn)行10余架次的低、中、高速滑行。通過實時監(jiān)控驗證飛機(jī)氣水動操縱性、穩(wěn)定性和水密性能，飛機(jī)各系統(tǒng)工作正常、穩(wěn)定，飛行機(jī)組由此熟悉并掌握AG600飛機(jī)的水上滑行及起降特性。

　　同時，AG600飛機(jī)研制團(tuán)隊開展大量針對性試驗和分析評估工作。評審365項試驗及分析任務(wù)后，民航局上海適航審定中心集中審查頒發(fā)水上首飛特許飛行證。水上首飛試飛大綱、水上首飛技術(shù)質(zhì)量和放飛評審……一系列準(zhǔn)備工作完成后，AG600已邁過所有門檻，靜待水上首飛。

　　“報告，AG600成功完成水上首飛任務(wù)！”首飛機(jī)組簡短、有力的匯報聲音，讓首飛現(xiàn)場再度成為歡慶的海洋。

　　航空工業(yè)通飛珠?；乜偨?jīng)理、AG600項目副總指揮趙靜波說，水上首飛特別順利，監(jiān)測數(shù)據(jù)與理論計算情況基本一致，標(biāo)志著“鯤龍”已完全具備水上起降能力。

　　救援滅火：大型水陸兩棲飛機(jī)用途廣

　　汲水快，滅火面積大。船體部分有4個水密箱，滑行中一次最多可汲水12噸，最快僅需20秒；抵達(dá)火場時可在距離樹梢30米到50米高度投水，單次投水救火可覆蓋近10個籃球場大小面積。

　　航程遠(yuǎn)、續(xù)航時間長。救援半徑能達(dá)到1500公里，相當(dāng)于從三亞到我國最南端的曾母暗沙的距離。飛行速度是救撈船舶的十倍以上，徹底擺脫直升機(jī)救援速度慢、腿短等弊病。

　　高抗浪、海陸用途廣。船體還擁有高抗浪設(shè)計，除在水面低空搜索外，還可在2米高海浪的復(fù)雜氣象條件下實施水面救援行動，水上應(yīng)急救援可以一次性救護(hù)50名遇險人員。

　　“AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)?！敝袊娇展I(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理羅榮懷說，AG600飛機(jī)是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，對提升國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)品供給能力和水平，有效促進(jìn)我國應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展，助推海洋強(qiáng)國建設(shè)具有重大意義。

　　“按照‘水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展’的設(shè)計思路，從立項、設(shè)計、各大機(jī)體商聯(lián)合制造，到適航掛簽、總裝，AG600幾乎每一步都是大型特種飛機(jī)的嘗試與突破。”黃領(lǐng)才說。

　　相比常規(guī)民航飛機(jī)主起落架起飛后收至機(jī)腹或機(jī)翼，AG600由于機(jī)體底部為船底外形，機(jī)翼為上單翼，因此主起落架只能收在機(jī)身層面的整流罩內(nèi)，AG600的起落架比常規(guī)飛機(jī)的起落架高度要更高。

　　珠海通用航空研發(fā)制造基地設(shè)計師程志航介紹，經(jīng)過三維建模和運動仿真技術(shù)，項目團(tuán)隊不斷試驗攻克難題，最終制造出國內(nèi)最高、最復(fù)雜的單支柱起落架。

　　中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳元先說，“鯤龍”成功水上首飛，標(biāo)志著我國已經(jīng)完全掌握了大型水陸兩棲飛機(jī)總體設(shè)計、氣動結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)的完全自主知識產(chǎn)權(quán)，“下一步，AG600將加快研制步伐，盡快進(jìn)入市場，滿足國家應(yīng)急救援體系建設(shè)對大型航空裝備的需求”?！　∥?記者陳治家 通訊員戴海濱

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