新華社上海1月24日電（賈遠(yuǎn)琨 楊璦竹）日奔20公里送6000公斤盒飯、寒風(fēng)中夜行3萬步檢修列車40余趟、單日值乘1252公里精準(zhǔn)?？?4個(gè)站臺(tái)……為保障旅客安全、順利、舒心地回家，他們的“步數(shù)”總能刷爆朋友圈。

　　每天一個(gè)“半馬” 爭(zhēng)分奪秒的盒飯投送妥妥完勝

　　“陳堅(jiān)松，D2281次，14點(diǎn)40分到,需補(bǔ)給盒飯90份?！痹跍刂菽险旧唐穫}庫，上海華鐵旅客服務(wù)有限公司的配送小哥陳堅(jiān)松接到調(diào)度下達(dá)的配送通知。他趕忙扒了幾口午飯，開始了新一輪的盒飯投送。

　　陳堅(jiān)松拉著小推車進(jìn)入零度左右的冷鏈盒飯儲(chǔ)存?zhèn)}庫，按照配送單上盒飯品種、數(shù)量一一對(duì)應(yīng)配貨裝車，與倉庫管理人員核對(duì)完畢后，快速奔向指定的3號(hào)站臺(tái)。

　　長(zhǎng)150米的通道上，有35度的陡坡，拉著上百公斤重的推車反反復(fù)復(fù)走這樣一段路，對(duì)于42歲的陳堅(jiān)松來說是個(gè)挑戰(zhàn)?！皽刂菽险緵]有專用配貨電梯，每次配送我們都要迎坡而上，一個(gè)人推車還是很費(fèi)勁的?！标悎?jiān)松快速調(diào)轉(zhuǎn)小推車方向，改拉為推，小跑著利用慣性將上百公斤的小推車推上站臺(tái)。“這趟列車應(yīng)急配送的量還不是很大，每天早晨始發(fā)配送的量比這大多了?！标悎?jiān)松說。

　　陳堅(jiān)松和工友們每人每天要配送20多趟車、6000公斤盒飯，每批配送時(shí)間只有不到30分鐘。他們成了火車站的負(fù)重“跑馬”選手，一天的總路程超過20公里，這意味著，每天需要跑一個(gè)“半馬”。

　　3萬步的“冰點(diǎn)”相約 只為每一列車都“健康”出庫

　　“J10道進(jìn)車，5062，重點(diǎn)加強(qiáng)檢修”“10車衛(wèi)生間故障，請(qǐng)求協(xié)助處理”……動(dòng)車組地勤機(jī)械師馬佳佳在動(dòng)車組和8條檢修股道間穿梭，一邊檢修，一邊接收同事反饋的信息。凌晨1點(diǎn)，大多數(shù)人已進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，長(zhǎng)三角最大的高鐵動(dòng)車“4S店”——上海虹橋動(dòng)車運(yùn)用所檢修庫內(nèi)卻燈火通明。

　　馬佳佳所在的作業(yè)小組由4名成員組成，他是作業(yè)組長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)車頂高壓部件、司機(jī)室設(shè)備和車內(nèi)旅客服務(wù)設(shè)施的檢查，以及車組動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。一組動(dòng)車組的螺栓成千上萬，必須對(duì)每個(gè)螺栓的防松標(biāo)記進(jìn)行檢查，做到眼看、手檢，確認(rèn)螺栓沒有松動(dòng)，一套檢修流程走下來要2個(gè)小時(shí)左右?！坝袝r(shí)遇上冰雪天，從北方來的車會(huì)結(jié)冰碴子，還需要特別處理?！?/p>

　　凌晨2點(diǎn)，室內(nèi)溫度已跌破冰點(diǎn)，當(dāng)有車進(jìn)入檢修庫時(shí)，寒風(fēng)順著庫房大門鉆進(jìn)庫內(nèi)，地勤機(jī)械師們?nèi)缤碓诒咧幸粯??！皫旆刻?，沒有空調(diào)，不過動(dòng)起來就不感覺冷了。我們一夜下來要走3萬多步，檢修40余節(jié)車廂?！瘪R佳佳雙手捂嘴呵著氣說。

　　春運(yùn)期間，虹橋動(dòng)車運(yùn)用所庫內(nèi)14條檢修線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，能同時(shí)容納28組動(dòng)車組檢修，一組檢修完開走再換另一組，每夜這里要換三批，讓列車以健康狀態(tài)上線運(yùn)行，才能保障列車運(yùn)行安全準(zhǔn)點(diǎn)?！鞍踩歉?，不管下班多晚，我都要把工作完成，不然睡覺也不踏實(shí)?！瘪R佳佳說。

　　一個(gè)人的“對(duì)話”，值乘1252公里每一站都精準(zhǔn)抵達(dá)

　　“確認(rèn)機(jī)車信號(hào)雙黃閃”“確認(rèn)出站信號(hào)”“車門關(guān)閉到點(diǎn)開車”……只有駕駛員一人的高鐵列車駕駛室，不時(shí)傳來口呼號(hào)令，這是高鐵司機(jī)一個(gè)人的“對(duì)話”，提醒自己精準(zhǔn)作業(yè)。

　　“眼看、手指、口呼”是高鐵司機(jī)的規(guī)范操作。“我們要做到心、眼、嘴、手并用，每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)必須一次做對(duì)?！备哞F司機(jī)楊凱說。

　　平穩(wěn)操縱、精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)最能考驗(yàn)高鐵司機(jī)的技術(shù)和耐力。停車位置誤差精確到厘米、停車時(shí)間差不超過10秒，宿州東、蚌埠南、定遠(yuǎn)……楊凱值乘的G7589次列車在一個(gè)個(gè)停車站精準(zhǔn)停車。

　　為了防止司機(jī)離開崗位、打瞌睡等影響列車安全，駕駛室操作平臺(tái)下專門設(shè)有小踏板。楊凱在駕駛中每隔30秒要踩一下小踏板。超過30秒不踩，警報(bào)裝置會(huì)報(bào)警；報(bào)警10秒后還沒踩，列車會(huì)自動(dòng)緊急停車?！拔覐男熘輺|到上海虹橋3個(gè)半小時(shí)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，腳踩踏板500多次。有時(shí)睡夢(mèng)中還會(huì)不由自主地踩踩腳。沒辦法，職業(yè)習(xí)慣……”楊凱說。

　　一天下來，“手舞足蹈”的楊凱值乘行程1252公里，“自言自語”1600余句，精準(zhǔn)?？?4個(gè)站臺(tái)，超過2000名旅客乘坐由他駕駛的列車踏上春運(yùn)之旅。

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責(zé)任編輯： 韓家慧