新華社天津8月1日電（記者劉惟真）7月31日清晨，天津機(jī)場的229號機(jī)位前，MF8331次航班整裝待發(fā)，將沿1950年“八一開航”時的一段航路，從天津飛向武漢。

　　70年前，這座歷史悠久的機(jī)場曾見證新中國“首航”的起點(diǎn)，如今，它也見證著我國民航事業(yè)的發(fā)展與騰飛。

　　“八一開航”辟天地

　　日出天地正，煌煌辟晨曦。7月31日7時，MF8331次航班從停機(jī)坪緩緩滑行至跑道外，靜待塔臺“指揮官”發(fā)出起飛指令。

　　從飛機(jī)舷窗向外看去，正在維護(hù)修繕的機(jī)場對側(cè)西跑道迎著明亮的晨光遠(yuǎn)遠(yuǎn)延伸。這條跑道的前身在70年前“八一開航”時就已存在，此后幾經(jīng)翻建維護(hù)，原址仍保留至今。

　　時光流轉(zhuǎn)，“首航”的情景卻仿佛近在眼前。

　　1949年11月9日，原中國航空公司總經(jīng)理劉敬宜和原中央航空公司總經(jīng)理陳卓林率隊(duì)“北飛”，兩公司的12架飛機(jī)平安飛抵北京、天津，回到了新中國的懷抱，這就是震驚中外的“兩航”起義。

　　不到一年后，1950年8月1日，經(jīng)中央人民政府政務(wù)院批準(zhǔn)，天津-北京-漢口-重慶和天津-北京-漢口-廣州航線得以開辟，史稱“八一開航”。

　　當(dāng)日上午10時30分，“北京”號飛機(jī)自廣州起航，中午經(jīng)停漢口，下午6時10分抵津；民航139號飛機(jī)于上午8時30分自津起飛，中午經(jīng)停漢口，下午6時10分抵達(dá)重慶。新中國民航最早的國內(nèi)航線自此正式開通。

　　“良好的地理位置，使得天津在我國近代發(fā)展史中占據(jù)了特殊的經(jīng)濟(jì)地位，也為天津發(fā)展民航事業(yè)打下了良好的基礎(chǔ)。從我國民航的整個發(fā)展歷程上看，天津占有重要的一席之地?！敝袊窈酱髮W(xué)馬克思主義學(xué)院副教授閻維潔說。

　　雖然當(dāng)時客機(jī)、航線數(shù)量有限，但“八一開航”這一突破性進(jìn)展卻十分振奮人心。“新中國成立后僅僅十個月的時間，新中國民航就實(shí)現(xiàn)國內(nèi)航線‘開航’，引起國內(nèi)外矚目，也開啟了新中國民航事業(yè)的發(fā)展歷程?！遍惥S潔說。

　　“飛入尋常百姓家”

　　“八一開航”后，雖然我國的民航體系初步建立，但乘上飛機(jī)在云端“漫游”，在當(dāng)時仍是件稀罕事。

　　“新中國成立之初，國內(nèi)民航能飛的飛機(jī)僅有29架。直到20世紀(jì)90年代初，民航客機(jī)數(shù)量仍不多，票價也較高?！遍惥S潔說，“當(dāng)時必須拿著現(xiàn)金以及單位開具的介紹信到售票點(diǎn)，才能購買到機(jī)票，因此民航客機(jī)主要是以滿足公務(wù)出行需求為主，普通民眾很少乘坐。”

　　閻維潔回憶說，1993年，自己曾跟隨父親一同乘飛機(jī)從上?；氐缴轿魈！爱?dāng)時不少老百姓每個月的工資收入只有幾百元，而我們購買的機(jī)票價格就接近500元?！?/p>

　　隨著時代發(fā)展變遷，今時旅客乘坐飛機(jī)的情形已和往日大不相同。資料顯示，70年前“首航”的民航139號飛機(jī)上只有14名旅客，而今年7月31日的MF8331次航班上載有100余名旅客，票價在三四百元左右。

　　經(jīng)常乘坐這趟航班前往武漢出差的旅客許東回憶說，自己第一次乘坐飛機(jī)是在2003年。“記得當(dāng)時機(jī)上的科技設(shè)備比較少，辦理乘機(jī)手續(xù)也沒有那么方便，”許東說，“現(xiàn)在從手機(jī)App、官方網(wǎng)站上都可以訂票查價，機(jī)場還設(shè)立了自助值機(jī)設(shè)備、旅客快速通道等?！?/p>

　　“深圳等地的機(jī)場已經(jīng)逐步開始實(shí)現(xiàn)‘無紙化’出行?！贝舜魏桨嗟某藙?wù)長、廈門航空有限公司杭州分公司空中乘務(wù)部綜合業(yè)務(wù)處副經(jīng)理趙迪說，“用手機(jī)就可以自主選擇機(jī)票座位、刷身份證就可以快速登機(jī)，這些都使乘客出行變得更為便捷?！?/p>

　　據(jù)天津?yàn)I海國際機(jī)場總經(jīng)理呂志農(nóng)介紹，2019年天津機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到2381.4萬人次，在津運(yùn)營客貨運(yùn)航班的中外航空公司59家，運(yùn)營航線281條、通航城市167個，航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)逐步完善。

　　機(jī)場高峰小時容量提高至“31+1”架次、累計(jì)開通地面班線9條、建成異地城市候機(jī)樓（廳）30座……天津機(jī)場這一組組數(shù)字，不僅是我國民航事業(yè)發(fā)展歷程的生動印鑒，也道出了百姓數(shù)十年來的生活變遷。

　　乘坐體驗(yàn)更舒適、機(jī)票價格更“親民”、航線航路更廣闊……70年前“首航”的民航客機(jī)，已從“堂前燕”，真正飛入了“百姓家”。

　　七十載發(fā)展譜新章

　　起航后從舷窗俯瞰，云霧下方的天津臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)和中國民航大學(xué)校區(qū)內(nèi)的建筑物排列整齊，如同一幅生動的畫卷展現(xiàn)在乘客眼前。

　　“晚間乘坐飛機(jī)時，我喜歡選擇窗邊的座位，看看窗外城市的夜景。從燈光‘繁星點(diǎn)點(diǎn)’到如今連成一片，從航班穿越的夜景中也能夠一窺城市的變化?！痹S東說。

　　70年來，我國民航事業(yè)的成長與城市經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展緊密相連，其背后行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人才隊(duì)伍等方面的支撐力量也在不斷增強(qiáng)。

　　“1978年，武漢南湖機(jī)場旅客吞吐量僅6.5萬人次，2019年，武漢天河國際機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到2715萬人次；昔日武漢南湖機(jī)場約15米高的塔臺，如今‘變身’為武漢天河國際機(jī)場115米高的塔臺，1300平方米的航站樓也發(fā)展成了目前49.5萬平方米的T3航站樓?！焙睓C(jī)場集團(tuán)機(jī)場管理公司副總經(jīng)理徐越輝娓娓道來，“基數(shù)越來越大，發(fā)展越來越快，通航點(diǎn)也越來越多、越來越遠(yuǎn)?！?/p>

　　安-225、安-22飛機(jī)在天津機(jī)場罕見“同框”，天津航空口岸大通關(guān)基地（一期）等陸續(xù)落成，一批“實(shí)力派”大型物流企業(yè)入駐臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)……天津機(jī)場的保障能力與發(fā)展變化也頗為驚艷亮眼。

　　除了產(chǎn)業(yè)鏈的完善，充實(shí)的人才儲備隊(duì)伍更讓新中國的民航事業(yè)“后勁十足”。

　　執(zhí)飛31日MF8331次航班的廈門航空有限公司年輕女機(jī)長張薏蕙成了此次飛行中備受矚目的焦點(diǎn)?！斑@位機(jī)長是公司面向社會大規(guī)模招聘的第一批女飛行員之一，這批隊(duì)員中的6位目前已經(jīng)成長為機(jī)長，積累了較為豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。這也體現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)人才隊(duì)伍壯大、體系更為完善的發(fā)展現(xiàn)狀?！睆B門航空有限公司天津分公司總經(jīng)理羅占領(lǐng)說。

　　“‘兩航’起義后，最初新中國的民航工作人員是由‘兩航’起義人員與從軍隊(duì)抽調(diào)的相關(guān)人員組成的。然而，這樣的體量仍然遠(yuǎn)不足以支撐新中國民航事業(yè)長期、持久的發(fā)展?！遍惥S潔說，北京、天津、上海、重慶等地先后成立了民航專業(yè)院校，致力于培養(yǎng)后備人才力量。

　　近年來，越來越多的院校開始開辦民航相關(guān)專業(yè)，形成了相對完整的辦學(xué)層次。“目前的人才培養(yǎng)緊跟行業(yè)發(fā)展最前沿動態(tài)，以滿足實(shí)際工作需要為目標(biāo)，人才培養(yǎng)規(guī)模和數(shù)十年前相比也有了明顯的提升。”閻維潔說。

　　隨著我國民航事業(yè)發(fā)展駛上“快車道”，天津、武漢等各地機(jī)場與航空公司正融入大局、各顯其能，譜寫“藍(lán)天上”的新華章。

　　“天津機(jī)場是新中國民航事業(yè)開辟和起步的親歷者、見證者，我們始終懷著對新中國民航事業(yè)不懈追求的初心。未來我們將在京津冀民航協(xié)同發(fā)展等時代機(jī)遇中，主動作為、開拓向前?！眳沃巨r(nóng)說。

　　31日9時許，MF8331次航班落地武漢天河國際機(jī)場。這條“穿越”70年時光的“老航線”歷經(jīng)風(fēng)雨滄桑，見證著我國正當(dāng)青春的民航事業(yè)展翅遠(yuǎn)航。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 趙文涵