8月12日夜，從杭州東開往北京南的G40次高鐵，在運(yùn)行中受大風(fēng)刮起的彩鋼板撞擊，發(fā)生設(shè)備故障。

　　13日4時(shí)許，北京鐵路局官微發(fā)布最新進(jìn)展：8月13日3時(shí)59分，受大風(fēng)刮起彩鋼板撞擊造成的京滬高鐵廊坊至北京南間設(shè)備故障已排除，列車恢復(fù)運(yùn)行。

　　被撞擊的風(fēng)擋玻璃“沒(méi)大礙”

　　事故發(fā)生后，有網(wǎng)友發(fā)文稱：當(dāng)時(shí)車廂出現(xiàn)斷電，撞擊后的車頭玻璃出現(xiàn)了裂痕。

　　“金屬撞擊到玻璃上，玻璃出現(xiàn)裂痕也正常?！敝袊?guó)建筑材料科學(xué)研究總院玻璃科學(xué)研究院副院長(zhǎng)臧曙光13日在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，高鐵的車頭玻璃都是超強(qiáng)夾層玻璃，由無(wú)機(jī)玻璃和膠片層復(fù)合而成，一般有4—5層。但當(dāng)高速運(yùn)動(dòng)的列車被外來(lái)物撞擊，特別是硬的物體撞擊后，撞擊點(diǎn)玻璃開裂很正常，畢竟玻璃強(qiáng)度再?gòu)?qiáng)也不是金剛不壞之身。

　　風(fēng)擋玻璃的作用是在被撞擊時(shí)能夠抵抗沖擊力，不發(fā)生撞擊物穿透玻璃傷害司機(jī)的事故。臧曙光認(rèn)為，這點(diǎn)裂痕應(yīng)該不會(huì)影響風(fēng)擋玻璃的抗鋁彈沖擊能力。

　　所謂抗鋁彈沖擊能力，是指1公斤鋁彈以500公里時(shí)速撞擊時(shí)只會(huì)讓玻璃受損，但無(wú)法穿透，車內(nèi)人員不會(huì)受到傷害；1公斤重飛鳥、20克鋁彈，以400公里時(shí)速撞擊時(shí)，絲毫不能傷及玻璃。

　　備用電源無(wú)法擔(dān)起“通風(fēng)”重任

　　本是一場(chǎng)天災(zāi)，鐵路部門也及時(shí)啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案處置。不過(guò)，乘客卻給了“差評(píng)”。有乘客指出，為避免類似情況，高鐵應(yīng)配備應(yīng)急電池，保證線路斷電后的照明和通風(fēng)，不該讓乘客被悶在黑燈瞎火的車廂里長(zhǎng)達(dá)近5小時(shí)，廁所不能上、窗戶開不了，當(dāng)起“悶罐兒”魚。

　　高鐵為何沒(méi)有備用電源保證通風(fēng)？來(lái)自中國(guó)中車和中南大學(xué)的專家告訴科技日?qǐng)?bào)記者，對(duì)于高速運(yùn)行的車體，增加重量會(huì)對(duì)車速、耗能帶來(lái)較大影響，所以高鐵不太可能背著高壓備用電源“滿世界跑”，這也是國(guó)際上的普遍做法。不過(guò)，專家指出，高鐵車廂都配有低壓控制電源作“江湖救急”之用，為照明和控制設(shè)備供電，但備用電源必需盡量節(jié)約使用，以保證接觸網(wǎng)恢復(fù)正常供電后，能順利啟動(dòng)車內(nèi)控制設(shè)備。

　　乘客所說(shuō)的“通風(fēng)”，其實(shí)是車廂內(nèi)空調(diào)運(yùn)行的效果。專家解釋，在緊急狀況下，備用電源沒(méi)法像主電源那樣，背起“通風(fēng)”的重任。不過(guò)，專家肯定的是，在高鐵因事故發(fā)生斷電后，車廂內(nèi)與外部是有換氣通道的，空氣流動(dòng)可以保證。專家表示，因天氣炎熱，車廂封閉空間內(nèi)人多散熱量大，就導(dǎo)致了悶熱難忍和感覺(jué)上的不“通風(fēng)”。

　　站臺(tái)外停車，開門需謹(jǐn)慎

　　高鐵緊急停車后，為何不打開車門加強(qiáng)空氣流通？專家稱，兩害相權(quán)取其輕，還是“悶”著更安全。

　　專家表示，如果高鐵停電發(fā)生在站臺(tái)內(nèi)，車門必然是會(huì)打開，如果停在荒郊野外的話，“開門需謹(jǐn)慎”。

　　高鐵站臺(tái)地面與鐵軌的高度差約為1.25米。專家指出，在遇到乘客悶熱難忍、情緒急躁的情況下，打開車門極可能會(huì)在車門附近造成人員擁擠，慌亂中有可能擠落乘客，出現(xiàn)摔傷情況會(huì)更混亂。

　　不能開門，砸窗通風(fēng)可以嗎？專家強(qiáng)調(diào)，砸窗也需謹(jǐn)慎。敲除窗戶是在重大事故中無(wú)法開門逃生的情況下采取的緊急措施。如果僅僅是因?yàn)閻灍嵩掖?，停著的時(shí)候稍“爽”一下，但通電后，高鐵列車會(huì)因?yàn)檐嚧氨黄茐臒o(wú)法正常行駛，并給整個(gè)線路的正常通行帶來(lái)嚴(yán)重影響。

　　據(jù)悉，鐵路部門已考慮為高鐵增加一組高壓儲(chǔ)能電源，來(lái)確保高鐵在野外斷電情況下，可以以每小時(shí)30—50公里左右的速度，運(yùn)行到下一個(gè)車站。

　　高鐵遇大風(fēng)，“7緩8?！?/strong>

　　由于高鐵列車速度快，氣流速度越快產(chǎn)生負(fù)壓越大，從而在列車周圍形成巨大的吸力。特別是在大風(fēng)天氣時(shí)，如果鐵路沿線存在一些諸如彩鋼板之類的雜物，被風(fēng)吹起來(lái)后就有可能受到列車周圍吸力的影響，與鐵路設(shè)備發(fā)生碰撞，對(duì)車體和沿線電路造成損壞。

　　湖北省氣象服務(wù)中心高級(jí)工程師周筱蘭曾表示，大風(fēng)是對(duì)高速鐵路運(yùn)行影響最為嚴(yán)重的天氣之一，也是鐵路部門重點(diǎn)防范的氣象災(zāi)害。大風(fēng)可造成列車動(dòng)力系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)故障，嚴(yán)重時(shí)可造成列車傾覆。鐵路方專家則告訴科技日?qǐng)?bào)記者，他們通常有“7緩8停”的說(shuō)法。即，風(fēng)速達(dá)7級(jí)，高鐵運(yùn)行須減速，8級(jí)及以上須停運(yùn)。（記者 俞慧友 陳 瑜）

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責(zé)任編輯： 韓家慧